淮海战役结束后，陈老总说了一句非常有名的话：“淮海战役的胜利，是人民群众用小推车推出来的。”
这话确实不假。众所周知，打仗离不开后勤，所谓“兵马未动，粮草先行”，如果没有足够的粮草供应，你就算再能打，又能支撑几天？
那么，在淮海战役中，帮华东野战军推“小推车”的人民群众有多少呢？
（图：淮海战役中的支前民工）
据统计，华东军区共动员了543万民工，大小车辆88.1万辆，挑子30.5万副，共向前线运送弹药1460万斤，粮食9.6亿斤，并向后方转运伤员11万余人。到了战役第三阶段，支前民工与参战兵力的比例达到了9：1，远远超过了战役初期预计的3：1。
因此可以说，正是这543万民工的小推车，才推出了淮海战役的伟大胜利。
那么，在两个月前进行的辽沈战役中，却为什么没有出现这样壮观的场面呢？说起来，这里面还有日本人的功劳。
先别急着反驳，咱慢慢道来。
在辽沈战役中，东北野战军出动的兵力达70万，不比淮海战役出动的兵力少，那么，辽沈战役的后勤是靠什么来解决的呢？
当时，东北野战军跟华东野战军相比，多了一个特殊的纵队——铁道纵队。到辽沈战役打响前，这个纵队的兵力达17104人，下辖四个支队。
（图：东北野战军的铁道纵队）
这个纵队是干什么的呢？当然是修铁路。在辽沈战役中，铁道纵队有一句同样豪情万丈的口号，叫“野战军打到哪里，就把铁路修到哪里”！正是因为有了铁道纵队，有了更加便利、运输能力更加强大的铁路，辽沈战役才能保证那么庞大的战争所需要的后勤。
因此，辽沈战役之所以没有出现百万民工推小车的壮观景象，并不是因为不需要后勤，而是因为他们有更加强大的运输工具。
下面，就开始谈到日本人了。
首先，我们对日本人的侵略肯定是谴责、痛恨，这不需要怀疑，但我们也不得不承认，从九一八事变到日本投降，14年的时间里，日本人在我国东北进行了大量的建设工作，在二战后期，日本遭到美国狂轰滥炸后，甚至还想过要搬到东北来复国。
据当时的资料统计，在1943年时，东北地区生产了占全国49.4%的煤，87.7%的生铁，93%的钢材，93.3%的电，69%的硫酸，60%的苏打灰，66%的水泥，95%的机械……
到1945年，东北地区的工业规模已经超过了日本本土，雄踞亚洲第一。1945年时，全中国的工业总产值，东北地区占了85%，台湾占10%，其余地区包括长三角、京津冀、珠三角，总共只占5%。
（图：民国时期的哈尔滨是远东第二大城市）
尤其是交通设施，据资料显示，在1943年的时候，东北地区的公路总里程为60000公里，铁路总里程为11479公里。如果对这个数字没感觉的话，我们可以做一个比较：1949年时，中国的公路总里程为80000公里，铁路总里程为22000公里，请注意，这两个数字都包含了东北。
了解了这些，我们也就不难理解，为什么抗战胜利后，国共双方会把东北地区作为必争之地！
有了如此丰富的资源，和如此便利的交通条件，辽沈战役自然不需要再动员那么多的民工来推小推车。而铁道纵队的成立，也正是建立在这些已有的铁路之上的。
当然，日本人在东北的这些成就，实际上都是东北的人民用血汗打造出来的，从这个角度来看，我们似乎也没必要去感谢日本人。